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      共享單車霸主,哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO,日訂單總量超過前兩者之總和

      來自:電商報(微信號:kandianshang),作者:老電

      一切沒有盈利模式的共享經濟

      都是耍流氓

      哈羅單車成為共享單車霸主

      是支付寶的勝利!

      微信支付會跟進嗎?


      共享單車霸主!不是摩拜和ofo!


      說者無心,聽者有意。


      不久前,阿里學術委員會主席曾鳴和湖畔大學的學員分析了一個案例:哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO,日訂單總量超過前兩者之總和!



      仔細琢磨一下曾鳴的話,細思極恐!


      其一,哈羅單車日訂單總量取得突破,而完成日訂單的工具是誰?支付寶!——也就是說,支付寶的日活明顯提高,微信支付的市場份額有可能降低。


      其二,免押金不意味著免車費,但哈羅單車依然在兩強格局已定的情況下飛越摩拜和ofo,不排除在很多城市,哈羅單車已經率先實現了盈利。


      對此前一直靠著燒錢而生的共享單車而言,這是一個歷史性的突破!


      在過去的兩年里,哈羅單車身上到底發生了什么?


      哈羅單車的逆襲之路


      在很多人的印象中,所謂共享單車只有兩種,一個是摩拜,另一個就是ofo。


      但是成立于2016年、很多生活在一線城市的人見都沒見過的哈羅單車還是成功搶戲了,怎么做到的?


      其一,哈羅的使用體驗完勝其他共享單車。


      騎過哈羅的人都有感受,哈羅的車比摩拜輕便,損壞率又沒有ofo那么高,推出市場后,哈羅單車的使用體驗一直有很高的口碑,以至于一些競爭對手都不得不對好好的哈羅單車進行惡意毀壞。



      其二,農村包圍城市戰略初見成效。


      哈羅單車成立后,因為資金匱乏,只能避開北京、上海等一線城市的戰火,從蘇州、寧波、長沙等二線城市開拓市場,差異化的戰略讓哈羅避開了正面廝殺,也讓他們在二三線城市站穩腳跟,并且在2017年9月獲得3000萬用戶注冊。


      其三,當其他共享單車因為資金壓力舉步唯艱時,哈羅卻在兩年不到的時間獲得了最少7輪估計超百億元的融資,中間還和上市公司永安行合并。



      其四,得到投資后的哈羅單車大有一騎絕塵之勢。


      今年3月,哈羅單車宣布,芝麻分650分以上的用戶可享全國免押金騎行。兩個月后,哈羅單車的注冊用戶增長70%,最多的一天新增190萬用戶,目前注冊總用戶接近1億人。


      產品做好了,策略運用得當,還有資本背書,哈羅單車的逆襲,也在預料之中了。


      哈羅單車卡位的姿勢很銷魂


      回過頭來看,哈羅單車的卡位的姿勢很銷魂。


      2015年左右,共享單車的熱潮將至,ofo的戴威從校園創業,希望通過平臺實現人與車的連接,所以ofo的策略很明顯:玩的是短平快效應。


      2016年4月,摩拜在上海亮相,運營者都是業內專業人士,他們希望通過精細化運營,在一個較長的周期內獲得利益,這是馬拉松式的持久戰法。



      但是,第一個發現新大陸的不一定會第一個抵達彼岸,最后一個守在樹樁邊的也不一定能等到撞死的兔子。


      最近,摩拜和ofo的日子都不好過:摩拜被美團收購后,管理層震蕩,前期的政策能否延續還是未知數;而ofo更慘,囊中羞澀的他們現在只剩一口氣在硬扛著。


      所以會形成這個局面,主要是他們還沒有找到一個靠譜的商業模式。而哈羅單車則不一樣,有高人指點的它們似乎靈魂開竅了。


      其一,哈羅單車是目前共享單車中成本控制得最好的。


      和永安行合并后,哈羅單車對供應鏈和產品品質的掌控能力大增。比如說,摩拜、哈羅、ofo的單車成本分別是1000元、800元、500元,哈羅單車處于一個進可以攻,退可以守的有利位置。



      其二,通過免押金提高單車的復合使用率,增加利潤厚度。


      一方面,免押金會給公司的資金運營帶來壓力。另一方面,它可以提高單車的復合使用率,在資金充裕的情況下,這是增加利潤和快速搶占市場的必要手段。


      最后,新的商業模式正在路上。


      目前,哈羅單車在APP廣告,車體廣告,大數據服務延伸上有很多動作,這對于整個共享單車領域而言,也是一種突破,因為這意味著新的商業模式正在路上。


      不管怎么樣,一進來就卡住C位的哈羅單車,已經給單調的共享單車市場帶來了一些想象空間了。


      支付寶的勝利!微信會跟進嗎?


      共享單車出現后,押金問題一直引發爭議。


      事實上,只要押金還在,共享單車就根本不是什么共享行為,而是一種變相的集資行為。


      在獲得阿里投資后,哈羅單車卻另辟蹊徑,用信用體系代替了押金。



      哈羅單車芝麻信用用車的背后,是阿里為其筑起的資金護城河。


      芝麻信用不足怎么辦?多使用支付寶,不斷增長信用值啊!


      最后,使用支付寶的人越來越多,移動支付的市場份額自然向支付寶傾斜。


      看出來了吧?對馬云而言,不管是之前17億援手ofo,還是現在投資哈羅單車,目的只有一個:搶奪移動支付市場份額。


      如今,支付寶和微信支付已形成國內移動支付的寡頭格局,雙方的每一次開疆辟土都要拼到刺刀見紅。



      微信和支付寶在一線城市的爭斗已到了火熱化的時候,支付寶卻利用哈羅單車在二三線城市開辟了一片藍海。


      而實際上,不管是從之前《戰狼》在二三線城市的票房遠超一線城市,還是快手、抖音在小鎮青年中的興起,都反復說明了一個事實:中國最有消費支配權的那一批人,剛好就在二三線城市!


      就算在哈羅身上花費幾十億,只要支付寶的日活還在增長,對螞蟻金服而言,這些投資根本不值一提。


      因為阿里失去的只是幾十億,得到的將是移動支付的廣闊市場!


      問題來了,微信支付會跟進來嗎?

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